| |
 |
Сегодня на мировом и израильском рынке можно найти массу всевозможных присадок к моторным маслам, ремонтных составов, других средств и аксессуаров.
Сложно разобраться в этом потоке.
Трудно не поддаться на броскую рекламу какой-то очередной панацее от всех бед. На этом фоне продукт «AG» выглядит каким-то устаревшим и консервативным. Но это и есть признак надежности и эффективности, проверенных временем. Уникальность«AG» в механизме его воздействия на детали автомобиля, до сих пор в мире нет ни одного его прямого аналога.
«AG» не присадка к моторному маслу. Это - очень сложный состав, не даром он имеет такое сложное название - органометаллокерамика. Это означает, что он обладает пластичностью органики, свойствами металлов и твердость керамики. В процессе штатной эксплуатации автомобиля «AG» образует в моторе, трансмиссии, во всех «парах трения» покрытие, монокристалл органометаллокерамики с уникальными свойствами. Эффект «саморемонта» достигается тем, что покрытие образуется не всюду подряд, а, под воздействием высоких температур и давления, только там, где эти температуры возникают. В первую очередь в парах трения с увеличенными зазорами, люфтами и задирами. После оптимизации геометрии изношенных поверхностей, до более энергетически выгодных форм, температурные режимы в местах контакта деталей снижаются и процесс формирования ремонтного покрытия затухает. |
 |
|
|
| Первое и основное - это увеличение срока службы всего агрегата в целом. На практике установлено, что однократная обработка двигателя позволяет сохранить вновь приобретенные параметры агрегата. В среднем на 50000 км, происходит как бы «консервация» поверхностей деталей защитным органометаллокерамическим покрытием. Сверхнизкий коэффициент трения позволяет в несколько раз дольше эксплуатировать масло в двигателе. Снижение расхода топлива вроде бы незаметно, но со временем ощутимо позволяет сэкономить деньги. |
|
ОРГАНОМЕТАЛЛОКЕРАМИКА
И ПРИСАДКИ |
|
|
Органометаллокерамика и присадки не конкуренты, их назначение и механизм действия совершенно различны.
Все присадки и ремонтные составы, так или иначе, улучшают работу двигателя или узлов трансмиссии.
Но существуют значительные отличия между ними, оказывающие влияние на работу агрегатов автомобиля в
дальнейшем. Металлокерамические покрытия существуют давно, и свойства их известны, наверное, всем.
Но все же напомним, что это - защита от износа трущихся деталей в агрегатах, благодаря металлокерамическому
покрытию, нанесенному на поверхности трения. Существует ряд импортных и отечественных разработок,
использующих элементы металлокерамики. Но все они, как правило, не имеют прочной связи на молекулярном уровне
с металлической поверхностью. И, если нанести покрытие на неподготовленную поверхность, оно будет держаться
недолго и, в конце концов, начнет отслаиваться.
Органо-металлокерамические ремонтные составы «AG» - это совершенно новый (хотя изобретению более 30 лет)
материал с уникальными свойствами. Уникальность его заключается в следующем: наращиваемый слой
органометаллокерамики, имеет в своем составе специальные органические соединения, придающие способность
составу врастать в поверхность металла на глубину 0,2 мм, создавать связь с металлом на молекулярном уровне. При
этом упрочняются поверхностный и под поверхностный слои металла.
При термических расширениях покрытие, благодаря своим органическим "корешкам" ведет себя так же, как основной
металл, расширяясь и сужаясь как единое целое. Кроме того, молекулы состава "AG" выполняют роль санитаров
кристаллической структуры металла, вытягивая из него те вредные элементы, которые приводят к химическому
старению и в дальнейшем к разрушению поверхности трущихся деталей. Благодаря перечисленным выше свойствам,
слой органометаллокерамики является «сухой» смазкой в зонах контакта пар трения и способен выдерживать большие
нагрузки, прежде чем разрушится от механического износа. Ведь его износостойкость в несколько раз превышает
стойкость традиционных материалов.
Таким образом, агрегаты автомобиля - будь то двигатель или трансмиссия, обработанные ремонтным составом «AG»
обретают настоящую защиту.
В результате наращивания покрытия происходит увеличение компрессии на 0,5 - 4 кг/см. кв., давления масла на 0,5-1
кг/см. кв. Благодаря снижению коэффициента трения до 0,003 и увеличению компрессии при наличии каталитических
структур в масле происходит увеличение мощности двигателя со снижением расхода топлива в движении на 7 - 15%,
на холостом ходу - до 30%, но только при условии нормально отрегулированной системы зажигания, топливной
системы и системы газораспределения. Низкий коэффициент трения покрытия повышает моторесурс, а наличие других
компонентов в препарате, позволяет одновременно восстанавливать эластичность резиновых уплотнений и сальников,
очистить и промыть двигатель от шлаковых отложений, нагаров и закоксований во время его эксплуатации. Обработка
узлов трансмиссии приводит к снижению шумов и вибраций передаточных механизмов, снижение коэффициента трения
до 0,003 приводит к увеличению наката (особенно ощутимо в зимнее время).
К вышеизложенному хочется добавить, что аналога этому изобретению в мире пока не существует. Недаром
ведомства военно-промышленного комплекса долгое время (начиная с 1967 года) держали в секрете это новшество. И
только с приходом конверсии автор изобретения, Г. Яковлев смог официально зарегистрировать свое творение в 1994
году. Теперь препараты системы «AG» доступны для любого автомобилиста. |
|
|
|
 Сущность способа восстановления заключается в следующем: в любой механизм, где в качестве смазки используется
жидкий или консистентный материал, добавляется универсальный смазочно - сварочный ремонтный состав «AG»
(Ныне– Система Оптимизация трения «AG»), представляющий собой жидкий кристалл органометаллокерамики с
набором катализаторов, антиоксидантов и других химических соединений, нужных для осуществления реакции,
который при обычной эксплуатации данного механизма преобразуется на контактируемых поверхностях в прочное
органометаллокерамическое покрытие (ОМКП) с очень низким коэффициентом трения.
ОМКП обладает таким необычным свойством: формирование покрытия происходит в парах трения, в первую очередь в
местах наиболее энергонапряженных, то есть в большей степени подверженных износу. Тем самым выравниваются до
правильной геометрии изношенные детали механизмов, доводя зазоры в них до оптимальных:
Основные характеристики ОМКП:
низкий коэффициент трения 0,003;
ударопрочность 50 кг/кв. мм;
микротвердость 690-710 HV;
коэффициент линейного термического расширения 13,6-14,2;
антикоррозийность, диэлектрик.
Качества, приобретаемые механизмом после обработки СОТ «AG»:
увеличение моторесурса в 2-3 раза;
уменьшение расхода топлива: на 10-25% в движении, на 20-35% на холостом ходу;
увеличение сроков эксплуатации смазок в 4-10 раз;
снижение токсичности выхлопных газов до международных стандартов;
увеличение компрессии на 1-3 кг/кв. см;
увеличение давления масла на 0,5-1 кг/кв. см;
наращивание на контролируемых поверхностях защитно-восстановительного покрытия толщиной до 0.07-0,08 мм на
сторону избирательно, в зависимости от изношенных участков и энергонапряженности в них;
увеличение задиростойкости контактируемых поверхностей в 5 раз;
спасение агрегатов при аварийной потере масла в течение 3-10 часов;
повышение надежности при эксплуатации механизмов в условиях Крайнего Севера и экватора;
восстановление резиновых уплотнений и сальников;
снижение вибраций и шумов на 2-6 дБ;
очистка от лаковых отложений, нагаров, шлаков. |
|
|
|
О восстанавливающих металлокерамических присадках и принципе их работы писалось неоднократно. Все эти
препараты стали доступны рядовому автомобилисту благодаря конверсионным программам оборонных предприятий.
Наш продукт - универсальный препарат, родившийся в закрытом НИИ, - смазочно-сварочный
органометаллокерамический ремонтный состав «AG».
Этот уникальный состав был разработан в 1964 году изобретателем Г. М. Яковлевым для Министерства оборонной
промышленности и в советские времена применялся на Тихоокеанском подводном флоте. Состав «AG» представляет
собой сложнейшее химическое соединение, состоящее из прочных керамических частиц, органических структур,
набора металлов (в том числе катализаторов), диспергаторов (очищающих агрегаты от лаков, шламов и эакоксований),
а также фтористых соединений, восстанавливающих эластичность резиновых соединений.
При добавлении состава в моторное масло, образуется так называемый «жидкий кристалл органометаллокерамики».
Под воздействием давления и высоких температур в парах трения, происходит микросварочный процесс, в результате
которого частицы металла и керамики "сшиваится" между собой органическими структурами и образуют на стенках пар
трения монокристалл органометаллокерамики.
Металлы и каталитические структуры (кобальт, никель, ниобий, тантал, платина, палладий и др.), входящие в состав,
химически легируют подложку металла на глубину до 200 мкм, препятствуя дальнейшему химическому разрушению
металла, которое обычно предшествует механическому износу.
Причем толщина образовавшегося органометаллокерамического слоя неодинакова и зависит от условий трения в
конкретной точки. В местах где больший износ - более высокая энергетика трения, следовательно и толщина защитного
слоя в этих местах больше.
Происходит выравнивание трущихся поверхностей, до более энергетически выгодных форм.
После выравнивания геометрии деталей, оптимизируется энергетический баланс в зонах трения, что в свою очередь
служит командой для прекращения процесса образования покрытия.
Состав "AG" может применяться практически в любых парах трения автомобиля. При этом, благодаря восстановлению
правильного микрорельефа трущихся поверхностей, препарат увеличивает компрессию в цилиндрах и сокращает
утечку масла в камеру сгорания до минимума. В турбированных двигателях устраняет расход масла через нагнетатель
на начальной стадии износа. В трансмиссии сокращаются люфты у подшипников качения и в зубчатых передачах ,
увеличивается срок их службы, а также обеспечивается защита пар трения даже при экстремальных нагрузках.
Увеличивается производительность насоса гидроусилителя руля и значительно снижаются шумы. В ШРУСах
сокращаются люфты, снижаются шумы и вибрация. В автоматических КПП улучшается плавность переключения
передач, повышается внутреннее рабочее давление гидравлики, увеличивается срок службы агрегата.
Всем известно, что «холодный» зимний пуск двигателя равнозначен, примерно 500 км пробега, из за несвоевременной
подачи загустевшего масла. Если же обработать двигатель составом «AG», то проблема эта решается сама собой.
Кристаллы органометаллокерамики обеспечивают защиту и удерживают на поверхности пар трения масляную пленку
должной толщины. И холодный пуск происходит уже не «всухую». Катализаторы присутствующие в составе нашего
покрытия, в верхней части поршневой гильзы и на компрессионном колце, имеют прямой контакт с воздушно топливной
смесью и обеспечивают лёгкое воспламенение топлива при пуске двигателя даже в условиях сильных морозов. Кроме
этого, препарат спасает узлы и агрегаты двигателя при аварийной потере масла в течении несколких часов, выполняя в
критических ситуациях роль сухой смазки.
Эффект саморемонта и упрочнения трущихся поверхностей проявляется уже на первой тысяче км. пробега автомобиля
и сохраняется на протяжении 50-70 тысяч километров!
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ
Но следует помнить, что плохо отрегулированная топливная система, ГРМ или зажигание могут значительно исказить
Ваши впечатления, об эффективности воздействия препарата.
Поэтому перед применением состава " AG",рекомендуется продиагностировать автомобиль для сравнительной
статистики и на предмет неполадок, затем устранить подобные неисправности.
После применения препарата (из-за сильного моющего эффекта) может наблюдаться кратковременное падение
давления масла, которое в дальнейшем стабилизируется до оптимального уровня.
После применения препаратов "AG", могут увеличиться холостые обороты двигателя и проявиться эффект раннего
зажигания, в результате внедрения в поверхность верхней части поршневой группы каталитических структур
(стимулируюющих быстрое и более полное дожигание топлива) и значительного снижения трения на поверхности
трущихся деталей. Поэтому после применения препарата, рекомендуется подкоректировать холостые обороты и
опережение зажигания в сторону позднего. |
|
|
|
Ремонтный состав можно применять с первых минут работы нового или откапиталенного двигателя. «AG» сокращает срок обкатки в несколько раз, уменьшает количество вырабатываемого металла при приработке. Это можно заметить по состоянию масла во время обкатки. На двигателях, которые уже находились в эксплуатации, возможно наращивание в зонах трения покрытия толщиной 0,07-0,08 на сторону, избирательно в зависимости от степени износа. В результате, увеличивается компрессию в цилиндрах от 0,5 до 4 кг/см. кв., компенсируется выработка на подшипниках скольжения коленвала и распредвала - давление масла поднимается от 0,2 до 1,5 кг/см. кв.
Увеличение компрессии и уменьшение трения, приводит к снижению расхода топлива, от 20% до25% от потребляемого. Нужно, конечно, учитывать, что «AG» не волшебная палочка – налил, поехал и все прекрасно. Сначала желательно пройти диагностику у специалистов. Выявить все дефекты агрегата и решить, нужно ли применять состав «AG», или требуется уже основательный ремонт. Ведь ремонтный состав - не панацея от всех болезней. Состав «AG» - рекомендуется применять на двигателях с износом, но всй же допустимым износом. Хочется подчеркнуть слово «допустимым». Это значит: компрессия на автомобилях под 93-й бензин должна быть не менее 9,5 кг/см. кв., давление масла - не менее 0,8 кг/см. кв., компрессия на 80-м бензине - не менее 6,6 кг/см. кв. и давлением масла не менее 0,8 кг/см. кв. На машинах с большим износом одного баллончика для обработки будет недостаточно, лучше обработать дважды, через 500 км пробега без замены масла на этапе лечения.
Кроме того, возможны некоторые неудобства, связанные с таким свойством состава, как активная промывка двигателя в период обработки. Попадая в места скопления грязи, состав ее разжижает, нейтрализует сажу, растворяет закоксование и лаки, что иногда приводит к нежелательным последствиям. Вот пример: через прогоревшую прокладку в районе масляного канала происходила утечка масла в цилиндры. Состав, попав на место прогара, разъел сажу и увеличил отверстие, спровоцировав еще больший расход масла. Поэтому на упаковке препарата мы рекомендуем перед обработкой составом «AG» промыть грязный двигатель промывочным маслом. |
СЭКОНОМЬТЕ НА ДИЗЕЛЕ 4000 шек. В ГОД
СЭКОНОМЬТЕ НА БЕНЗИНЕ 5000 шек. В ГОД
ДЛЯ ПРИОБРЕТЕНИЯ ЗВОНИТЕ ПО ТЕЛ. 054-4964701 |
|
|
|
